据中国汽车工业协会的Zui新统计显示，1-4月份，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）产销量分别为38.9万辆和39.6万辆，同比增长1.53%和3.33%；其中4月销量为10.6万辆,同比下滑8.3%,环比下滑18.3%,累计同比增长3.3%;4月产量为8.9万辆,同比下滑16.2%,环比下滑24.4%,累计同比增长1.5%。4月份销售量下滑，5月份有可能进一步放大。其主要原因来自宏观的政策、法规面的，还有来自企业层面，更有市场冷暖不均的结果。

　　一、政策法规宏观方面

　　（1）高油价、低运费，严重挫伤车主信心，导致有车的营运困难，拟购车的用户驻足观望，在整车运输价格没有出现上涨的迹象，公路用车需求很难有大的起色。

　　（2）国家及地方政策混乱，自从免除养路费后，厂家报燃油耗、交通部门收汽车厂家费用、地方税务局收车主的车辆营业税、交警部门治理私改车型、交通路政部门治理超限等直接挫伤了运输户的运输积极性。

　　（3）全国治超标准不一，物流运输限制较大，物流市场疲软，购车市场受到波及。

　　（4）银行紧缩银根，贷款的难度增加。业内人士分析认为，由于近期央行频繁提高存款准备金率并加息，导致贷款难度进一步加大，终端销售速度缓慢，因此高库存量将进一步持续。

　　二、库存砍企业面

　　“库存压力从去年四季度就已经出现，一度达到天量数字。”陕汽集团总经理助理刘科强告诉记者，“这主要是因为经过去年的旺销后，各车企都怕在今年‘踏空’，于是扩大生产，避免销售旺季供不上货。”2010年，在刺激政策的带动下，国内重卡行业出现爆发式增长。中汽协数据显示，全年我国重卡生产105.86万辆，同比增长65.44%；销售101.74万辆，同比增长59.93%。由于看好行业增长态势，国内众多商用车企业在去年下半年加大生产力度。但今年的市场形势却事与愿违，导致库存压力加大。据记者了解，目前重卡库存量保守估计约为20万～22万辆。

　　“某山东商用车企业的库存量一度达到6万-7万辆，这是个很惊人的数字。”一位商用车企业人士告诉记者。

　　“年初的市场情况就没有达到预期，没有想到一季度刚过，销售旺季就已经进入尾声。”刘科强说。

　　北汽福田股份有限公司欧曼品牌经理郑科也告诉记者，今年重卡市场的特点就是旺季短。“往年销售旺季可以从年初持续到5月，结果今年进入4月就提前结束，现在已经进入淡季，预计到8月才能迎来新一轮销售旺季。”

　　三、细分市场冷热不均

　　“今年市场的增长主要是靠自卸车来拉动，用于载货的牵引车由于物流新增量下降，出现明显下滑趋势。”郑科告诉记者。郑科分析，得益于国内基建项目和城改项目的如期开工，自卸车市场销量保持上涨态势；但是由于货运新增量的减少，货运价格不见增长，导致牵引车市场持续低迷。资料显示，今年一季度自卸车市场份额已经达到54.5%，同比增长34.7%。

　　受益于自卸车市场销量攀升，国内部分商用车企业销量保持平稳增长。东风汽车经营快报显示，东风商用车公司4月份销售重型车2.1万辆，前4月累计销售重型车7.8万辆。

　　此外，陕汽、江淮、红岩也保持行业平均增长水平，但一汽在中重型卡车市场的占有份额出现下滑。

　　“此前非洲局势的动荡导致这一传统的重卡市场出口受到影响，所以无论是国内还是国际来看，今年的市场都不乐观。业内分析人士认为，进入第二季度，随着通胀预警的不断升级，央行持续不断地出台紧缩性的货币政策加以应对，这对重卡产业行业来说，无疑仍是利空消息，5月份市场会更淡。